nummer 1 kommt von mir:
"Warum ein Audi vier Ringe hat?. ganz einfach: jeder ring steht für 100.000km. genau aus dem grund hat Opel den ring duchgestrichen."
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gelöscht_15325 
choppa „@klauswerner / @czuk Klar, Frontantrieb hat seine Vorteile, besonders dann wenn...“
- Bessere Spurtreue bei starker Beschleunigung -Lenkrad verzieht nicht
Männer halten das Lenkrad fest. Gibst du bei einem HA zu viel Gas kommt dir das Heck.
- Leichteres Wenden auf glatter oder nasser Straße (grins)
Übersteuern ist zwar nett, aber leider auch sehr gefährlich. Wird von keinem Automobilhersteller angestrebt, ausser den Franzosen.
- Auf trockener Straße optimale Kurvenhaftung wegen Negativsturz
der Hinterachse (Reifen liegen mit vollem Profil auf der Fahrbahn
anstatt nur mit den Reifen-Außenkanten)
Eben nicht! Negativer Sturz an der Hinterachse bewirkt, daß dein Auto dich aus der Kurve drückt, also untersteuert. Außerdem bewirkt das Wankmoment bei Einzelradaufhängungen der Hinterachse von Fronttrieblern dank elastokinematischem Verhalten das Gleiche.
Allgemein muß ich sagen, ist diese Debatte über Sturz und Spur aber sehr sinnlos. An Fahrwerken lässt sich alles vom Hersteller nach Wünschen einstellen, von daher fährt das Auto wie es fahren soll und das ist heutzutage eben beherrschbares und vorhersehbares untersteuern (mit Ausnahme von den Franzosen). Heckantriebe haben zwar von Natur aus die Tendenz zum Übersteuern, jedoch wird so lange an der Abstimmung gefeilt, bis auch diese Fahrzeuge passabel untersteuernd fahren (Grenzsituationen natürlich ausgeschlossen).
Männer halten das Lenkrad fest. Gibst du bei einem HA zu viel Gas kommt dir das Heck.
- Leichteres Wenden auf glatter oder nasser Straße (grins)
Übersteuern ist zwar nett, aber leider auch sehr gefährlich. Wird von keinem Automobilhersteller angestrebt, ausser den Franzosen.
- Auf trockener Straße optimale Kurvenhaftung wegen Negativsturz
der Hinterachse (Reifen liegen mit vollem Profil auf der Fahrbahn
anstatt nur mit den Reifen-Außenkanten)
Eben nicht! Negativer Sturz an der Hinterachse bewirkt, daß dein Auto dich aus der Kurve drückt, also untersteuert. Außerdem bewirkt das Wankmoment bei Einzelradaufhängungen der Hinterachse von Fronttrieblern dank elastokinematischem Verhalten das Gleiche.
Allgemein muß ich sagen, ist diese Debatte über Sturz und Spur aber sehr sinnlos. An Fahrwerken lässt sich alles vom Hersteller nach Wünschen einstellen, von daher fährt das Auto wie es fahren soll und das ist heutzutage eben beherrschbares und vorhersehbares untersteuern (mit Ausnahme von den Franzosen). Heckantriebe haben zwar von Natur aus die Tendenz zum Übersteuern, jedoch wird so lange an der Abstimmung gefeilt, bis auch diese Fahrzeuge passabel untersteuernd fahren (Grenzsituationen natürlich ausgeschlossen).
